Nota de Prensa
La semana pasada la Asociación Nacional de Transportistas de Animales (ANTA) y la Asociación Nacional de Comerciantes de Ganado Porcino (ANCOPORC), han mantenido reuniones en Rennes (Francia) con las asociaciones de transportistas y comerciantes de Alemania, Francia, Italia, Portugal, Inglaterra y Bélgica. En estas jornadas se establecía la opinión que tiene cada uno de estos países con respecto a las nuevas modificaciones de la legislación existente actual en materia de transporte de animales vivos y relacionada con el bienestar de los mismos durante el transporte. Se ha discutido el Informe del Comité Científico Veterinario que se presentó con fecha 11 de marzo de 2002 y en el que se recomendaba la modificación de algunos de los puntos de la legislación actual; Directiva 91/628/CE.
Hemos podido comprobar durante estos días que todos y cada uno de los sectores que representan al transporte y al comercio de animales vivos en Europa estaban de acuerdo con el cumplimento de la legislación que hay en vigor actualmente, en el caso de España R.D. 1041/1997; y que sólo en algunos puntos en concreto, como pueden ser la formación y el establecer un código de buenas prácticas, por ejemplo, estábamos de acuerdo con las nuevas recomendaciones, debería insistir mucho más de lo que se está haciendo en la actualidad.
Por otra parte, durante esta reunión quedó claro que el diseño de vehículos está avanzando por delante de la propia legislación y que ahora mismo se están incorporando nuevos sistemas dentro de los vehículos que aseguran que los animales se transporten confortablemente y que su transporte no sea causa que genere sufrimiento a los animales. Por lo tanto, la conclusión es que la Directiva 91/628/CE y la 95/291/CE y el desarrollo de estas mismas en sus artículos, es totalmente correcta desde un punto de vista técnico como político. Además, durante estas reuniones también pudimos asistir a la presentación de un informe en materia de transporte de animales vivos del Instituto Técnico Porcino Francés que corroboró lo que ya venía diciendo España desde hace mucho tiempo y nos atrevemos a decir desde el año 1997. Las densidades propuestas en el Informe del Comité Científico de 11 de marzo de 2002 como la duración del viaje, no solamente no tienen ningún razonamiento lógico ni técnico sino que además van en contra del propio bienestar de los animales y que una vez que el animal ha sido cargado, con un buen manejo y unas buenas instalaciones y con un buen diseño del vehículos, el animal se adapta al entorno del vehículo y al poco tiempo de comenzar el viaje el animal se tumba y no habría ningún problema el que se transportasen el número de horas que se establecen actualmente en la legislación: 24 horas continuadas en el porcino para luego hacer 24 horas de descanso, o 14 horas de viaje, 1 hora de parada y otras 14 horas de viaje para posteriormente hacer una parada de 24 horas en el vacuno. Si se estableciese en la nueva modificación de estas Directivas las propuestas del propio Comité Científico, como establecer una densidad de 0,60 metros cuadrados por animal y una altura de los habitáculos de 1,4 metros, entraríamos en un mayor número de lesiones en los animales, y estos sufrirían un mayor estrés. En el estudio realizado por ITP se han comparado tres sistemas de ventilación:
– Ventilación natural: todo abierto
– Ventilación natural: paneles móviles
– Ventilación forzada: todo cerrado
y la conclusión es que un sistema de ventilación natural combinada con ventilación forzada cuando el camión está parado es lo idóneo; se han comparado tres sistemas de bebederos:
– Pipeta
– Cazueleta
– Nivel Constante
concluyendo que el mejor bebedero al que se adaptan los animales es el de pipeta y se han comparado diferentes tipos de suelo:
– Aluminio
– Caucho
– Slats
llegando a la conclusión de que el suelo de aluminio es totalmente idóneo y correcto para la duración del viaje actual y para las densidades que actualmente establece la legislación; también se ha llegado a la conclusión en este estudio técnico elaborado por técnicos franceses de que una densidad de 235 kg/m2, el 100% de los animales porcinos se podrían recostar y tumbar en una posición natural y podrían acceder al bebedero y alimentación perfectamente, con lo cual esto nos hace pensar cuál es la base en la que se ha fundamentado el Comité Científico a la hora de recopilar los datos que dan en las recomendaciones, ya que si técnicos y científicos que hacen estudios con transportes comerciales reales y con animales reales con los que estamos todos trabajando el día a día llegan a estas conclusiones, no entendemos por qué estas diferencias tan importantes. Nos han hecho reflexionar por qué si hay una legislación que verdaderamente se está cumpliendo, que se demuestra técnicamente que los animales van en perfectas condiciones, por qué se debe acceder a una modificación tan drástica de algo que es suficientemente válido y que se demuestra que no hay ningún sufrimiento para los animales con los medios que tenemos actualmente en el transporte y teniendo en cuenta que estos medios día a día se están mejorando, incorporando nuevas tecnologías más allá de las exigencias de la propia Unión Europea. Además, hay que tener en cuenta que es el único sector dentro de la agricultura y de la ganadería que haciendo caso a las exigencias de la sociedad no recibe ningún tipo de ayuda para satisfacer estas demandas en materia de bienestar animal. Son muchos los ganaderos, transportistas y agricultores que hacen inversiones en pro del propio bienestar y en pro de la trazabilidad, haciendo un desembolso económico muy importante, debe ser la sociedad la que también a través de ayudas canalizadas por la propia UE, la que ayude a estas empresas a hacer frente al gasto tan importante que supone esta nueva inversión.
Por lo que esperamos que impere el sentido común y seamos conscientes de cuáles modificaciones pueden llevarse a cabo dentro de la legislación que hay actualmente en la UE en materia de transporte de animales vivos. Somos de la opinión de que se deben incorporar nuevas ideas a esta legislación como pueden ser y hemos mencionado anteriormente la propia formación homogénea en toda la UE, o autorización de transportistas, esto redundará en un mejor trabajo para todas las empresas y una mayor garantía en las exigencias de la propia legislación.
Ancoporc